11月16日，國家發(fā)改委發(fā)布消息，根據(jù)近期國際市場油價變化情況，按照現(xiàn)行成品油價格形成機制，自16日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格(標準品)每噸分別降低365元和355元——這是國內(nèi)油價年內(nèi)的第5次下調(diào)，也創(chuàng)下了國內(nèi)汽柴油零售價年內(nèi)的最大降幅。 多地油價迎來“五元時代”
經(jīng)過此次調(diào)價，全國平均來看，折合90號汽油每升下調(diào)0.27元，92號汽油每升下調(diào)0.29元，95號下調(diào)0.30元，0號柴油每升下調(diào)0.30元。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將少花14.5元。
調(diào)價正式落實后，北京、上海、廣東、河北、吉林、遼寧、山東、新疆等省份的93號以及92號汽油零售價重回“五元時代”。
據(jù)測算，北京92號汽油最高零售價從6.2元/升，降至5.9元/升，95號汽油將從6.6元/升，降至6.3元/升；上海92號汽油將從6.18元/升，降至5.89元/升，95號汽油將從6.57元/升，降至6.27元/升；吉林90號汽油將從6.10元/升，降至5.83元/升；山東90號汽油將從5.54元/升，降至5.27元/升。
對于物流業(yè)而言，價格直接關(guān)乎油耗成本和企業(yè)效益。以百公里油耗40L、月跑1萬公里的卡車為例，調(diào)價后月度油耗成本會減少1200元左右。
回顧一年油價走勢，呈現(xiàn)“七漲五跌十?dāng)R淺”的局面。值得一提的是，10月19日，汽柴油零售價格經(jīng)歷了年內(nèi)最大幅度上調(diào)，汽油每噸上調(diào)355元，柴油每噸上調(diào)340元，而此次下調(diào)將基本沖抵這一漲幅。
油價下行背后的“三大誘因”
國內(nèi)油價的波動與國際油價密切相關(guān)。從數(shù)據(jù)可見，本輪成品油調(diào)價周期內(nèi)(11月3日—11月16日)，國際市場原油價格震蕩下降，布倫特、西德克薩斯輕質(zhì)原油期貨平均價格比上輪下降了9.36%。
分析本輪國際油價大幅下跌，有三個重要因素。廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強在接受本報記者采訪時分析指出：一是歐佩克落實限產(chǎn)計劃不明朗，減產(chǎn)配額懸而未決；二是美元走強也加劇了原油價格的跌勢，通常美元走強，油價就會走弱；三是受原油產(chǎn)量和庫存大幅增加的影響。
油價下跌對世界經(jīng)濟的影響喜憂參半，既有積極影響，也有負面影響。以俄羅斯為例，據(jù)測算，該國約50%的預(yù)算收入以及40%的出口依賴于能源。隨著原油價格不斷下跌，俄羅斯經(jīng)濟將面臨嚴峻考驗。“從目前油價的走勢看，世界經(jīng)濟并沒有出現(xiàn)明顯的積極變化。”林伯強說。
辯證看待油價下跌影響
油價的下跌可謂是一把“雙刃劍”。中國作為原油進口和消費大國，目前對外依存度偏高。相關(guān)專家表示，一方面，國際油價的走低，將降低原油進口成本，為原油儲備提供契機；另一方面，價格走低會帶來煉油企業(yè)利潤的縮減，在一定時期將造成行業(yè)改革的“陣痛”。
相關(guān)專家指出，既要著眼當(dāng)前，又要放眼長遠。在價位偏低的時候，增加原油儲備，加快海外合作開發(fā)。同時，在這個階段，更要堅持結(jié)構(gòu)調(diào)整方向不動搖，加快研發(fā)替代石油的新能源，防止因價格暫時下跌而放松節(jié)能減排。
展望未來，林伯強分析指出，歐佩克國家能否解決內(nèi)部分歧，有效落實限產(chǎn)協(xié)議，是影響國際油價未來走勢最重要的一個因素。此外，也有專家表示，一方面頁巖油生產(chǎn)以較低價格增加了供應(yīng)；另一方面，新興市場經(jīng)濟增長放緩以及全球減少碳排放的持續(xù)推進，將在一定程度上抑制原油需求增長，這些都將給原油市場帶來新變化。
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